全民配资官网昔日911“小弟”，怎么就成了宝藏小车了?

视频图文今天来跟大家聊一期保时捷Cayman。

呃，好吧…我相信大家已经在过去的一年多里，在网上看过足够多的、关于这台代号981的保时捷Cayman的视频，这台曾经被定义为“低911一等”的小跑车，在燃油车日渐式微的今天，却是结结实实的火了起来。就连诺诺成都站，也陆陆续续来了不少车源，并且也都卖的非常快，看来大家是真的很喜欢这款车。

如果你稍微深入了解过981 Cayman，你也很难不喜欢上它。首先这是一辆尺寸紧凑的中置后驱小跑车，从车身形式来看，甚至比911更完美，至于驾驶体验，我们放到后面来说；其次，就是981 Cayman是一台“拼好车”，由于模块化的设计理念，导致这辆车共享了很多来自911的现成设计和零部件。

例如981的整个前部车身设计，与同时代的991.1有着很高的共享率，与之对应的还有前悬挂零件、前备箱盖、转向机、刹车以及散热器，甚至包括后视镜、门把手等等一类的部件都与911共享。这么看来当年的981 Cayman确实是“吃得太好了”，模块化设计本意是为了降低成本，但“反向兼容”的硬件配置反而把981 Cayman变成了一台“宝藏小车”。

而除了车辆本身，还有一个更加显而易见的因素，那就是如今981 Cayman的价格，已经到了一个非常可爱的区间了。抛开GTS或者GT4这种依旧天价的稀缺版本不谈，搭载911同款3.4L自吸发动机的Cayman S目前已经来到了20多万的区间，如果是追求性价比，那么一台2.7L的Cayman Base版本就已经能够满足大多数人了。

目前诺诺成都站在售的这台981 Cayman，是一台2014年注册的2013款车型，里程刚过76000km，目前的售价是不到15万元。当然这个略低于行情的售价，是因为这台车的前备箱下部和底边梁下部有轻微的变形，因此得到了一个C级的诺式车身评级。看到这里，新粉多半会嫌弃它的车身有损伤，而老粉，肯定已经闻到了性价比的味道。

其实类似的前备箱底部形变在Cayman以及911上非常常见，毕竟它的前备箱跟车身是一体的，车子底盘又低，因此只要一不小心托底蹭底盘，就很容易中招，同理还有底边梁和门框后部的位置。尽管这并不影响实际驾驶和安全性，但“车架”的损伤，最后还是会变成“车价”的损伤，因此很多为了追求性价比的玩家，反而会去选择买这样一辆带一点“小瑕疵”的保时捷来玩。

既然目前981 Cayman的行情下来了，同样都是小跑车、价格也近似的情况下，981和86/BRZ这一类车，应该怎么选？

这个问题应该很多人都好奇，但实际上这两种车的性格却完全一样。类比一下，86/BRZ就是年轻时的你——激进、冲动、充满活力。当然86/BRZ同样非常好开的小跑车——小马力、轻量化、后驱、后市场的可玩性极高，以及JDM自带的那种“以下犯上”的叛逆，总是非常吸引人。

但你总有成熟的一天，因此981 Cayman的存在，更像是犒劳年轻时的自己。初开之时的沉重和迟钝只是假象，它的灵动、高亢和激情会跟随转速的提升、跟随大排量自吸发动机发力点的后置，而被逐渐揭晓。只是当你不想过多展现锋芒的时候，以上属性并也可以不在第一时间展现，你同样可以坐在真皮和金属环绕的座舱里慢慢驾驶，把这台中置后驱的跑车当做一台日常代步工具。

这就是一台保时捷的魅力。所以如果你再纠结于981 Cayman还是86/BRZ的选择，可以先问问自己内心究竟想要的是什么。至于其他部分，从品牌认知、使用成本、后期维护，那这两种车型就更不是一个level了。

不过这里既然说到了后期维护，那么981 Cayman作为一台“尊贵的保时捷”，它的后期使用成本如何？我只能说不费劲，但也绝对不便宜。“不费劲”的原因在于981 Cayman本身还是一台非常靠谱的车，从整备清单也能看到，保养和老化项目无法避免，但完全没有什么需要机修的地方——自吸发动机+PDK，质量可靠。

“不便宜”的原因自然不用解释：这是一台保时捷，并且由于981的机舱设计机器紧凑，因此也几乎没有“维修便利性”可言。以不久前我们卖出的另一台981 Cayman S举例，仅仅是换一个变速箱油就比其他车多不少步骤，尤其是在各个环节的温度控制上，当然，诺诺成都站也有非常完备的整备车间和经验丰富的维修团队，如果您有维修保养的需求，可以放心大胆的联系我们。

最后总结一下。981 Cayman作为以往有着坚定刻板印象的“小富婆快乐车”，以前去玩这台车可能还需要一点解释成本，但现在不需要了，因为不高的市场行情已经让981 Cayman开始逐渐“飞入寻常百姓家”。当然就像我说的那样，981 Cayman依旧保留了日常代步驾驶的从容，例如在售的这台车保留了18存的轮毂，选装了座椅通风加热、胎压检测以及Bose音响，再加上黑/棕双拼的内饰，一看就是过日子的那款。